全球智慧出行大会 暨中国(南京)国际新能源和智能网联汽车展览会(GIMC 2020)
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比亚迪钟益林:比亚迪新一代高安全电动车平台

2020-10-16

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9月20日,“全球智慧出行大会暨中国(南京)国际新能源和智能网联汽车展览会"(简称GIMC 2020)在南京空港国际博览中心正式开幕。


有请比亚迪汽车工程研究院副院长钟益林,他的演讲题目是《比亚迪新一代高安全电动车平台》,有请钟总。


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钟益林:尊敬的各位领导,嘉宾,我报告题目是:比亚迪新一代高安全电动车平台。一个电动车一平台概述,第二个讲一平台实践。比亚迪从2003年进入汽车产业,当时整个电动车环境还不太好,我们从传统汽车切入到电动车,从传统汽车开始进入,当时也布局了三电产品研发,到了2010年推出我们第一代纯电动产品e6,当时各种模块还是独立的一个模块,到了2016年我们就推出第二代产品,采用4+2的平台;第三代推出3311高性能纯电动平台技术。


下面,重点讲一下3311平台技术,包括充配电三合一,高压配电,还有多合一集成电路,模块仪表、空调集成到一个模块里面,我们也正在研发新一代的车身预控制器,我们有一个屏车联网代表,还有电池。比亚迪电动e平台,提供生态开放接口。


我们e平台按照标准化、模块开发,有效缩短开发时间,减少开发利用,提升研发效率。我们平台规划适配不同电池的容量,接下来讲一下平台安全设计拓扑。e平台围绕高压系统进行高压安全,以及我们碰撞保护,以及车联网安全,包括我们的产业安全,主要是核心自主产品的可控进行规划设计。


下面重点给大家讲一讲电动车e平台安全规划,第一个高压系统的安全,高压系统在安全设计过程中,我们遵循触电安全、起火安全、功能安全。比亚迪安全设计标准涵盖国标、欧标、美标相关类法规,并作为标准起草的主要单位,制定我国首个汽车安全强制标准。


针对高压系统安全设计,我们共有九大安全设计,包括漏电保护、高低压隔离、功能安全、碰撞、高压护锁等等安全设计。我们针对传统部件高压线路多功能分散进行设计,这个零部件比较分立,减少高压触电风险,也进行安全的车类开发。IGBT芯片长期是被国外严禁封锁,经过11年自主研发的话,比亚迪也掌握汽车级IGBT高可靠的技术,实现核心芯片自主可控,我们从工艺到产品开发以及材料都进行深度的研究,实现了我们产品自主可控。


电池是电动汽车安全的核心,主要行业内确实有安全事故频发,最根本原因在于整车盲目追求电池能量密度提升,我们都知道你需要高能量你材料的活性就要求高,需要安全的时候材料活性就越弱越好,这是比较矛盾的地方。所以,国内外普遍采用高活性材料来提升电池的能量密度,为了保持电池安全,比亚迪优化了材料工艺,在高活性材料表面通过包覆形成稳定层,在不同的火烧环境、加热环境下比亚迪电池一个表现。


在电芯结构我们针对电池过充创新发明,彻底避免热失控。比亚迪突破安全,得益于掌握材料、电芯、模组、整包到电池管理全产业链研发能力,所以说我们在今年也开发成功将近高安全和高能量密度的电池,全新一代电池具有高安全,长寿命高能量密度和低成本的优势,将引领新能源汽车行业安全为首的发展正规,我们在材料可以看到磷酸铁锂稳定性是远高于三元材料,通过扁平设计降低热失控。内蜂窝随着电池强度大幅度提升的。


材料体系是影响电池安全的根本特性,磷酸铁锂材料既有放热温度高、产热少等优点,可以它的特性给我们的电池带来助力。基于电池高安全特定和超大的散热面积,我们可以进行一些极端实验。刀片电池承包既有高强度的特性,长条形结构在振动、模拟碰撞,挤压和抗压测试性能非常优异的。基于电动汽车售后使用数据,我们制定完善的电池评价体系,在电芯层级,整车层级等进行各种各样的充分的技术验证,确保我们电动汽车全生命周期使用安全。


比亚迪电力汽车安全性全球领先,刚才我们有同事介绍,电动大巴在全球50多个国家运行。接下来,我们讲一讲主被动安全方面,电动车层面碰撞安全挑战比较大,碰撞能量极具增加,续航里程增加导致电池不断加大,引发整车安全风险的增加。为了应对电动车带来挑战,比亚迪制定行业最严苛的标准,不同的碰撞,同时制定和完善碰撞高压断裂和碰撞事故的紧急呼叫系统,多维度进行安全的测试。比亚迪唐成为首款五星新能源车,包括车内成员、辅助安全等。


比亚迪逐步建立我们主动安全的自主开发能力,通过计算平台、算力升级以及软件能力提升驾驶辅助的功能开发,为了支持更高驾驶辅助开发,正在开发横向、纵向有余的控制系统,打造一个车辆的底层线控平台。随着汽车行业走向开放,比亚迪逐步开放传感器,传感器定义重新打造新一代安全系统。为了覆盖更多的安全场景,我们借助公司新能源汽车车辆平台的优势,包括我们的出租车、网约车、实验室,大量积累道路工况数据,从而让数据更加细致和全面。


接下来车联网安全方面的工作,基于车联网云管端,比亚迪在云端安全网关开发多层加密进行,每个环节都安全技术,实现整个车联网安全架构的安全。基于大数据的平台,通过大数据构建车辆的画像,也为客户提供安全预警等服务。刚才孙院士讲了安全预警一些功能,其实我们也是跟他们在深度开发,打造在用户没有感知已经能够提前预警。


电池我们基于云端和车端交互,建立电力动态分量模型,提前识别电池异常,并采取主动措施,避免发生热失控。刚刚我们也提到和北京理工大学孙院士团队进行了一个充分的合作,实现了车企+高校,数据+算法的模式,共同研究高精度电池预警模型,避免热失控。智联网时代提出了更高的要求,比亚迪也积极参与这方面的工作。


安全是新能源行业发展的基石,比亚迪电动汽车e平台将安全至于首位,结合动力系统提升,平台的迭代优化,包括我们能耗的降低,以及我们水平的提升,续航能力提升,以及智能驾驶和智能座舱优秀体验,也为整个社会提供更好的新能源汽车。


我的报告就是这些,谢谢大家!

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